Viel Engagement für weniger Lärm
Die Lufthansa Group setzt sich kontinuierlich dafür ein, die Lärmemissionen des Fliegens deutlich zu reduzieren, indem sie bei neuen Flugzeugen und ihren Triebwerken auf modernste Technologie setzt und ihre Bestandsflotte zugleich immer weiter optimiert.
Investitionen in moderne Flotte entlasten Flughafenumfeld
Den Fluglärm zu reduzieren und die Anwohner im Flughafenumfeld zu entlasten, ist Lufthansa ein wichtiges Anliegen. Am Frankfurter Flughafen ist der Lärmschutz in den vergangenen Jahren beispielsweise ein gutes Stück vorangekommen. Dazu haben vor allem zwei Vereinbarungen beigetragen: das im Juni 2010 vorgestellte „Erste Maßnahmenpaket Aktiver Schallschutz“ und das im Februar 2012 unterzeichnete zweite Maßnahmenpaket „Gemeinsam für die Region – Allianz für mehr Lärmschutz“. Lufthansa hatte sich unter anderem verpflichtet, im Jahr 2012 insgesamt 32 ältere Flugzeuge durch leiseres Fluggerät zu ersetzen – und diese Vorgabe sogar übererfüllt. Zudem plant die Fluggesellschaft, ihre A320-Familie mit sogenannten Wirbelgeneratoren unter den Tragflächen auszustatten, die den Lärmpegel im Anflug um bis zu zwei Dezibel reduzieren. Hinzu kommen verbesserte An- und Abflugverfahren.
Die Verminderung der Lärmemissionen ist eine komplexe Aufgabe, die das Zusammenwirken verschiedener Akteure erfordert. Neben der kontinuierlichen Modernisierung der Flotte mit geräuscharmen Flugzeugen arbeitet die Lufthansa Group deshalb gemeinsam mit Partnern aus Industrie, Behörden, Hochschulen und Großforschung an der Entwicklung von Lärmminderungsmaßnahmen.
Unterschreitung des ICAO-Kapitel-3-Lärmgrenzwertes*
Lufthansa-Konzernflotte (aktive Flotte per 31.12.2012)
Angaben in EPNdB
Diese Unterteilung entspricht i. d. R. der Gruppierung nach Interkont-/Kont-/Regionalflugzeugen.
* neuer ICAO-Kapitel-4-Grenzwert, der seit 2006 für neue Flugzeuge gilt: – 10,0 EPNdB bzgl. Kapitel 3
In der Balkengrafik ist für jedes Flugzeug die Summe der Differenzen zwischen Messwert und Grenzwert an den drei Referenzpunkten (kumulierte Marge) dargestellt. Wo nötig, sind die Werte auf Basis des im Flugbetrieb genutzten reduzierten maximalen Startgewichts angegeben. Zur transparenten Darstellung wurde wie in den vorangegangenen Ausgaben von Balance eine verfeinerte Auswertemethodik angewendet, in die die individuellen Lärmzeugnisdaten aller Konzernflugzeuge einfließen. Unterschiedliche Ausführungen des Flugzeugs und seiner Triebwerke je nach Baujahr werden so berücksichtigt. Während bis zum Berichtsjahr 2008 einem konservativen Ansatz folgend nur die Werte der Teilflotte mit der niedrigsten kumulierten Marge zur Beschreibung einer Flugzeugflotte berichtet wurden, werden seit dem Berichtsjahr 2009 für viele Flotten Wertebereiche von der niedrigsten bis zur höchsten kumulierten Marge angegeben. Die Auswertung berücksichtigt auch zwischenzeitliche Veränderungen am Flugzeug oder Triebwerk, die in einigen Fällen zu veränderten Lärmdaten und kumulierten Margen führen. Darüber hinaus führen Zugänge und Abgänge in einzelnen Flotten zu Veränderungen in den berichteten Wertebereichen.
| 4U = Germanwings | EN = Air Dolomiti | LX = SWISS |
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