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Lufthansa Group Balance 2014

Kategorie zählen auch andere indirekte Emissionen, die beispielsweise bei der Her- stellung von fremdbezogenen Anlagegütern (zum Beispiel Flugzeugen), Produkten und Dienstleistungen sowie aus dem Pendel- verkehr von Mitarbeitern resultieren. Hinzu kommen Emissionen aus Herstellung und Transport von Kraftstoffen und Energie. Wir ermitteln die direkten Emissionen, die vom europäischen Emissionshandelsytem (EU-ETS) abgedeckt werden, gemäß dessen Anforderungen. Mit den Ergebnissen des CO2-Fußabdrucks lässt sich der unternehmenseigene Beitrag zum Klimawandel leichter bewerten. Er kann somit Hinweise für interne Verbesserungs­ prozesse liefern. Ú Neue Abteilung Fuel Efficiency Zum 1. Mai 2013 gründete die Lufthansa Group unter Leitung von Senior First Officer Jens Ritter die neue Abteilung Fuel Efficiency. Sie koordiniert alle Maßnahmen, mit denen wir den Treibstoffverbrauch der Lufthansa Group verringern. Gleichzeitig zeichnet das Team für die Auditierung der Fuel Efficiency Einheiten verantwortlich. Es steuert sämtliche Die spezifischen Verbräuche der einzelnen Fluggesellschaften der Lufthansa Group werden in den Kreisdiagrammen illustriert [Ú 02]. Beim Frachttransport konnten wir den spezifischen Verbrauch und damit verbun- dene CO2-Emissionen im Geschäftsfeld ­Logistik ebenfalls verringern. Der Treibstoffver- brauch sank von 0,29 l pro Frachttonnenkilo- meter im Jahr 2012 auf 0,28 l in 2013. Das erreichten wir durch die konsequente Weiter- führung von umweltschonenden Maßnahmen und die optimale Nutzung der Ladeflächen. Ú Berechnung der CO2-Bilanz Die Lufthansa Group ermittelt ihre CO2-Emissi- onen nach den Kategorien des Greenhouse- Gas-Protokolls (GHG Protocol). Die Emissio- nen werden danach in drei Hauptbereiche (Scopes) eingeteilt: Scope 1: direkte Emissionen durch Ver- brennung von Kraftstoffen in eigenen Anla- gen und Transportmitteln. Scope 2: indirekte Emissionen aus dem Verbrauch eingekaufter Energie (Strom, Wärme, Kälte). Scope 3: indirekte Emissionen zum Bei- spiel aus der Transportleistung unserer Subunternehmer und Lieferanten. Zu dieser Ú Erneut weniger Treibstoffverbrauch und CO2-Emissionen im Jahr 2013 Trotz einer Steigerung der Transportleistung um 2,3 Prozent senkten wir im Jahr 2013 den absoluten Treibstoffverbrauch zum zweiten Mal in Folge – 2013 gegenüber 2012 um 1,3 Pro- zent. Der Konzern verbrauchte im Vergleich zum Vorjahr 114.152 Tonnen weniger Treib- stoff und entlastete damit die Umwelt um mehr als 359.587 Tonnen CO2. Das entspricht unge- fähr der Menge an CO2, die rund 50.000 Einfamilienhäuser durch ihre Ölheizungen pro Jahr ausstoßen. Dies ist ein klares Zeichen dafür, dass unsere Maßnahmen zur Effizienz- steigerung wirken und die Gesamtauswirkun- gen des Flugbetriebs der Lufthansa Group auf die Umwelt rückläufig sind. Wir setzten die Entkopplung der Transportleistung vom Treib- stoffverbrauch erfolgreich fort. Seit 1991 wuchs die Transportleistung der Lufthansa Group um 339 Prozent, während der Kerosin- verbrauch nur um 180 Prozent anstieg [Ú 03]. Ú Neuer Effizienzrekord: Airlines der Lufthansa Group unterschreiten Vier-Liter-Marke Die Lufthansa Group unterschritt mit 3,91 l Kerosinverbrauch pro Passagier und 100 km (l /100 pkm) erstmals die Vier-Liter-Marke und verbesserte sich gegenüber dem Vorjahr um 3,8 Prozent. Damit wurde das Branchenziel der Effizienzsteigerung von 1,5 Prozent pro Jahr bis 2020 um mehr als das Doppelte übererfüllt und noch deutlicher als schon im Vorjahr übertroffen. Weniger CO2 #greenefficiency 3,9L* *Treibstoffverbrauch (in Liter) pro Passagier und 100 km. Durchschnittswert der Fluggesellschaften der Lufthansa Group im Jahr 2013. Weniger Treibstoff- verbrauch Bessere Aero- dynamik Weniger Gewicht Höhere Effizienz Unsere wichtigsten Erfolge  50 // Klima- und Umweltverantwortung

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